To, co nyní pozorujeme na našich ulicích, je bojový nástroj. Čínská auta nejsou pouze vozy za nižší cenu, ale je to další fáze zvyšování ekonomického vlivu Středního království. Evropská komise to vidí, která pro většinu čínských výrobců elektrických automobilů stanovila další povinnosti. Pravděpodobně bude muset použít další, protože to nefunguje. Hybridní automobily plug-in by měly mít křížové kříže. Jejich prodej vystřelil.
Číňané se nebojí povinností
Na podzim loňského roku začaly další povinnosti čínských elektrických automobilů prodaných v Evropské unii. Na předchozích 10 % byly sazby přidány, následná procenta, udělena čínským výrobcům individuálně na základě jejich připravenosti spolupracovat s evropskými vyšetřovateli.
Oficiálním důvodem pro uložení dalších povinností je být státní dotace pro čínské producenty. Jedná se o akt nespravedlivé konkurence, která se sladí u evropských výrobců. Proč elektrická auta prostě padala? Evropský zákazník, který si koupí čínské elektrické automobily, si nekupuje evropské auto. Poté Evropský výrobce nesnižuje průměrné emise oxidu uhličitého v modelovém rozsahu. Každé elektrické auto prodané od spektra sankcí. Proto je to bolí. A protože poptávka po elektrických automobilech není podobná předpokládaným před několika lety, každý kus je na prémii.
BYD SEAL U DM-I
Sly plán zastavit čínskou elektrickou invazi má mezery.
Čínský stát pomáhá
Opravdu nechápu, proč se číhat a bránit Číňanům, aby prodali pouze elektrická vozidla. Koneckonců je známo, že je ucpan jednou dírou prstem, který způsobuje, že od ostatních vylévá více. To se děje, protože se zvýšil prodej čínských plug-in hybridních automobilů.
Výchozím bodem pro evropské povinnosti pro elektrická automobily je to, že čínští výrobci automobilů poháněli nový typ energie, tj. Elektřina, dostávají státní dotace. Ale také produkují normální spalovací vozy, také hybridní. Jak je to tak, že tyto státní dotace si zarezervují v jednom sloupci s nápisem „elektřina“ a zbytek jejich činností se provádí tímto způsobem čistým a bez dotací? Odvažuji se pochybovat, státní peníze na to jdou a to je vše. Proto očekávám, že brzy hovoří o povinnostech na plug-in hybridní automobily.
Zvýšení registrace čínských pluginů
Electrive připomíná údaje o datových formách o prodeji čínských plug-in hybridů v Evropě v letošním roce. Prodal je za půl roku více než v loňském roce, téměř 20 tisíc. kousky. MG také uspěl v této oblasti a neplakalo, že prodej elektrických automobilů klesl o 60 procent. Ani bych neplakal, protože mg na standard 10 procent. Celní povinnosti byly přidány na dalších 35,3 procenta. V případě BYD existuje dalších 17 procent. A hybridy plug-in lze prodávat se současnou základní sazbou.
Hybridy plug-in jsou také citlivé zboží. Nikdo není šťastný kvůli menším emisím oxidu uhličitého do atmosféry, pokud nepochází z evropského automobilu. Pro radost musí být hybrid konečný. Prodej tohoto typu hybridů také pomáhá snižovat úroveň emisí oxidu uhličitého v rozsahu a odkloní se od sankcí za překročení určené úrovně. Bude zde také bolest, protože touha koupit dražší auta není vyrobena z gumy.
Čekám na okamžik, kdy Evropská komise otevřeně řekne, že tyto povinnosti jsou tak, aby Číňané vládli. Bohužel se to nestane, místo toho budou existovat hlasy neoprávněných čínských dotací pro hybridní výrobce plug-in a poté nové zvyky.
About the Author
