Řídil jsem auta Xpeng a z těchto jízd jsem si vzpomněl na dvě věci: vysokou nabíjecí sílu díky 800 V architektuře a obrazovkám, které jsou zábavním centrem. Přidal bych pohodlí přes sport, protože to jsou vlastnosti těchto automobilů. Výkonný SUV G9 může udělat skvělý dojem, hlavně se zařízením, výkonem pohonného systému a nabíjecí síly, ale G6 vyjde na čele. Dělá to díky nové, lepší ceně.
Čínský cenový problém
Každá čínská značka má stejný problém, jejich auta musí být odlišena levně. Pokud tomu tak není, prodej se vypočítá s jednotlivými kopiemi a nebude měřen na vyprodaných čtvercích. V případě elektrických automobilů to není super snadný úkol, protože stále musíte před jízdou porušit obavy zákazníka.
Xpeng určitě nepočítá, že výkonný SUV G9 půjde pod každou došskou střechu. Byl jsem ohromen, když jsem viděl, jak rychle se toto auto mohlo načíst. Úroveň pohodlí cestování a spotřeba energie také pozitivně překvapila. Bohaté vybavení, obrazovky, multimediální možnosti, židle pohodlnější a vybavené větším počtem funkcí než ty, které Sławosz Uznański promluví do vesmíru se zákazníky. Žádné rozumné se však nepočítá, že elektrické SUV za 300 000 (ceny jednotlivých variant od 252 900 do PLN do 315 900 PLN) si koupí davy. Davy mají jít na model G6.
Osvěcený model G6
Spojení s modelem Tesla je nevyhnutelné v G6, jako je nárůst významu čínského automobilového průmyslu v Evropě. Velikosti tohoto vozidla jsou: 2890 mm rozvor, délka 4758 mm, šířka 1920 mm, výška 1650 mm. Podobný tvar, ale cena je menší. Až dosud stojí G6 PLN 203 900. Nelze říci, že by vynikl od Tesly. Nebyl však pochyb o rozdílu, který by přiměl vzdat se myšlenek o americkém producentovi.
Nová cena G6 je PLN 194 900 pro verzi standardního rozsahu s pohonem zadních kol. Takové auto bude k dispozici v prvním čtvrtletí roku 2026. Verze dlouhého doletu stojí PLN 223 900, výkon AWD zůstal také na současné úrovni PLN 247 900. V případě verze Performance bych přidal 5 000 PLN a vzal G9.
Model G6 se standardním vzduchovým zařízením se pohybuje na 18palcových kolech, zbývající varianty jsou 20 palců. Vůz má rukojeť dveří (neotevřená) a zvuk -brožující přední a přední boční okna. Standardní vybavení zahrnuje:
- volant s dotykovými tlačítky
- „Letherette“ Ekologická kožená čalounění (tmavě šedá | světle šedá)
- Přední a větraná přední sedadla
- Nastavení elektrického ovladače ve 12 úrovních (včetně bederní regulace ve čtyřech rovinách)
- Elektrické nastavení sedadla spolujezdce na 10 úrovních (včetně (včetně nastavení bederního segmentu ve 4 rovinách)
- Streamování obrazovky externích zařízení
- Bezdrátové nabíjení telefonu s větrání 50w x2
- Osvětlení nálady (256 barev)
- USB Typ A X1 a USB typu C x3
- Xoper 2.0 Systém prostorového zvuku
- 18 reproduktorů s celkovou silou 960 W
- Vyhřívaná sedadla druhého řádu
- Četné systémy podpory řidiče
- Aktualizace softwaru OTA (verze XOS 5.8.0 byla právě vydána se vylepšeným adaptivním tempem a udržováním vozidla v pruhu)
- Funkce, jako je režim PET, silniční rekordér, karaoke nebo vzdálené chlazení interiéru.
Dostaneme tedy dobře vybavené auto s kapacitou 252 koní a zrychlení na sto za 6,9 s. Klimatizace je samozřejmě automatická a za tepelné čerpadlo nemusíte platit navíc. V jiných variantách je lepší čalounění (Nappa), Alcantara na headlineru nebo masáž na předních sedadlech.
Nabíjecí síla je až 382 kW, pokud najdeme tak silnou nabíječku v Polsku. To vám umožní účtovat se od 10 procent. Až 80 procent za 12 minut. Nechť je to dokonce skutečné 20 minut, a tak je to věc, že hodně a často cestující lidé mohou brát vážně. Většina elektrických automobilů přítomných na trhu nemá takové možnosti, zejména pokud nepracují v architektuře 800 V. Varianty LR a výkonu nabízejí až 451 kW. A tady bych viděl jednu z tržních výhod tohoto modelu. Myslím, že jsou dostatečně všimli, protože po osvěžení, tj. Zlepšení vozu, byla cena snížena.
About the Author
