Číňané věří ve stanice a sedany. A čerstvé 6 dm-i věří nejvíce za 850 000 Kč

Právě jsem četl, že Volvo přestane vyrábět svůj největší vůz V90 Station. Tato značka zabíjí tělo ne poprvé. Náhodou se vrátil ve slávě. To nemění skutečnost, že vůz stanice byl přemístěn SUV a tento trend nemění. A vůz stanice stále bránil, ne to, co byly sedany, které byly potlačeny jednou dva, tři. Mezitím se ptám, tady je náš staniční vůz z PLN 159 100 a také sedan.

BYD SEAL 6 DM-I

Odvážný rozsah

Starší a známější značky pečlivě vyberou svou nabídku. Pokud se model nevyplatí, rozloučí se bez lítosti. Na oplátku tlačí další přechod mezi dvěma podobnými crossovery a tvrdí, že na okraji segmentu stále existuje nevyvinuté místo. Je obtížné mluvit o takovém výpočtu v Gama. Máme zde takové auta, jako je Dolphin Surf nebo Atto 2, které se zdá, že tvar těla vstupuje do současných trendů. Nyní se objeví sedan a stanice v hybridní verzi. Trochu proti přílivu.

Nedávno ohlášená Seal 6 DM-I má své jméno Touring, které nikdo nesní o německých značkách. Dopisy DM-I znamenají, že auto je hybrid plug-in, tj. Spojuje spalovací motor s elektrickým a možností doplnění elektřiny z externího zdroje.

BYD SEAL 6 DM-I

By Pečetí 6 dm -i – mezi segmenty

Rozměry těsnění 6 dm-I jsou v sedanové verzi 4840 mm dlouhé, 1875 mm široké, 1495 mm vysoké a rozvor je 2790 mm. Kapacita kufru je v této verzi 491 L a po skládání zadní části zadního sedadla (rozděleného 40:60) roste na 1370 litrů. Auto se pohybuje na 17 nebo 18 palcové ráfky.

Verze Touring je auto, které určitě chce vyzvednout zákazníky, jako je Volkswagen Passat nebo Skoda Superb, protože níže uvedený segment není pro nikoho moc. Jedná se však o mírně menší auto, vůz SEAL verze 6 DM-I má rozměry téměř totožné se sedanem, ale je vyšší (1505 mm). Je tedy větší než varianta Golf Volkswagen, ale menší než Passat. Kmen válce drží 500 litrů a nad 675 l. Se složitými možnostmi vstoupí 1535 litrů. Elektricky řízené víko kufru je standardní.

BYD SEAL 6 DM-I

Výkon BYD SEAL 6 DM-I

Rozsah proudu, který se nazývá režim nula -emise, může být 105 km (sedan), ale za větší sadu baterií musíte platit navíc. Spalovací motor Xiaoyun má kapacitu 1,5 l a je doprovázen dvěma elektrickými motory s integrovanými řadiči a baterií Blade (LFP).

Auto se může pohybovat pouze v proudu nebo v hybridním režimu. Může působit jako sériový hybrid, když motor s vnitřním spalováním poskytuje energii elektrický motor nebo paralelní, když spalování a elektrické jednotky mohou řídit kola (pouze přední).

BYD SEAL 6 DM-I

Všechny verze zrychlují stovky za méně než 9 sekund a maximální rychlost je 180 km/h. V katalogu tento vůz spotřebovává 1,5 litru paliva a Číňané se mohou pochlubit asi 1505 km. Na dálnici se takovými hodnotami nebudeme přistupovat a těchto 1,5 litrů je výsledkem schvalovacího postupu. Určitě je skutečné dosáhnout na určité vzdálenosti a na plně nabitých bateriích, ale vše záleží na způsobu používání vozidla.

Auto podporuje funkci V2L, tj. Může být použit jako zdroj energie s 3,3 kW. Podporuje také načítání s přímým proudem, ale pouze s výkonem 26 kW, na které v případě hybridů plug-in nezáleží tolik. Ačkoli 23 minut prohlásilo, že doplní rozsah v rozmezí 15-100 procent. Pro někoho na silnici mohou být důležité.

stále

Tři verze zařízení, dvě verze jednotky

Obě verze těla jsou k dispozici ve třech verzích vybavení: Boost, Comfort Lite a Comfort. Oceňujeme, že žádný z nich nebyl nazýván prestiž nebo prémií, jak je tomu obvykle, zejména v případě čínských značek.

Verze pohonu jsou dva, jedna patří pouze do varianta Boost Equipment. Ve verzi Boost Auto má 135 kW celkové systémové energie, hrubá kapacita baterie je 10,08 kWh. To se promítá do pokrytí pouze na proudu při 55 km, tj. Jako malé standardy. Zrychlení na sto je 8,9 s a auto se pohybuje na 17palcových ráfcích. Nabíjecí síla AC nepřesáhne 3,3 kW.

Konečně interiér

Dvě vyšší verze vybavení nám přinesou auto na 18palcových kolech a celkovou sílu 156 kW, které lze převést na 212 HP. Kapacita baterie se zvyšuje na 19 kWh a rozsah proudu až 105 km, v případě vozu stanice až 100 km. Pohotovací síla se střídavým proudem je již 6,6 kW a já jsem již zmínil rychlé nabíjení. Zrychlení na sto je 8,5 s.

Ve vozu stanice je vše identické, s výjimkou již diskutovaného kufru, ani zrychlení na sto se nemění.

Bez ohledu na verzi je kapacita palivové nádrže 65 litrů. Přípustná hmota odtahovaného přívěsu bez brzdy je 750 kg, hodnoty pro brzdový přívěs nebyly uvedeny.

Malé cenové rozpětí

Nejlevnější verze, tj. Sedan ve verzi Boost, od turistické pohodlí rozděluje asi 35 000 v cenovém seznamu. Zloty. To je malý rozdíl, chytře. Základní verze umožňuje vytvořit nízkou splátku pro potřeby reklamy a krátká cesta k vyšší verzi usnadňuje zákazníkům rozhodování o další platbě. Cenící seznam pomocí SEAL 6 DM-I ve verzi sedanu vypadá takto:

A turistická verze:

Nejedná se o značku, která se snaží pokusit za každou cenu. Docela neobvyklý přístup pro čínskou společnost. Vyvstává správná otázka, co získat PLN 152 600.

Standardní vybavení BYD SEAL 6 DM-I

Adventure začneme interiérem se středovou obrazovkou 12,8 -palců. Druhá dostupná velikost je 15,6 palce. Základní verze zařízení nebude zobrazovat bezdrátovou nabíječku 50 kW, protože takto musíte pochopit slova „Ve většině verzí zařízení je k dispozici také bezdrátová nabíječka pro chytré telefony s kapacitou 50 W“.

Standardem jsou přední sedadla s elektrickým nastavením ve 4 směrech, ale zahřívání a větrání jsou již podlahou vyšší. Podobně pro panoramatickou střechu musíte koupit vyšší verze.

Každá verze má sedm airbagů. Isofix je na zadní straně po stranách a na sedadle spolujezdce vpředu. Parkovací senzory na přední straně a kamery 360 stupňů nejsou tak standardní. Inteligentní tempomat je okamžitě k dispozici a je také sledování mrtvého pole. Verze Boost, tj. Ve standardu, najdete na palubě:

S tělem stanice vozy dostaneme také hliníkové střešní kolejnice, elektricky řízené víko kmene a zadní stěrač s podložkou. Je to trochu smutné informace, že nedostaneme vyhřívaný volant, pokud si nekoupíme alespoň verzi Comfort Lite. Ale možná pak budeme potěšeni okolním osvětlením reagovat na rytmus hudby a 8-reproduktorovou zvuk.

Verze Comfort Lite (střední) se liší od nejvyšší menší velikosti střední obrazovky. Podivné řešení. Takže to letí takto: chcete zaplatit co nejméně a potřebujete pouze základní rozsah aktuálního, jdete na verzi Boost. Chcete lepší rozsah a bohatší vybavení, vezměte si Comfort Lite. A pouze psychofyty velkých obrazovek jde o verzi Comfort, protože to je jediný rozdíl mezi nejvyššími verzemi. A tato větší obrazovka pak stojí 4 300 PLN. Zní to jako příležitost pro život. Místo toho, hybridní stanice vozu (menší podle dosahu) pro PLN 159 100, pronásledování velikosti Passat, zní lépe.